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庞然大物柴够力

发布时间:2020-07-08   来源:事件金融    

文.Tree  图.顾宗涛  设计.Kenny  车辆.台湾宾士

随着二代ML(W164)上市已届满四年,为了延续产品的竞争力同时增加运动特性,M.Benz特别推出小改款式样,让更为锐利的外观线条风格能强化新世代主打诉求。

庞然大物柴够力小改款ML(W164)藉由重新设计的前保桿、新型大灯,让ML宽度与引擎盖向后延伸的车身线条有明显视觉放大的效果。外观小改运动化
Sports Package更超值


提到了M.Benz ML车型,除了会让人想起在侏儸纪公园中担当重要「配角」的一代ML(W163)造型外,后继车款二代ML更在全车系外型进化下,大幅摆脱以往圆润的身影,其流线立体外观造型开创新世代的设计手法,算是笔者相当喜爱的SUV车款之一,毕竟车身尺码略为放大的休旅车身型总是要带有些许的霸气才够看,不过随着同级竞争对手纷纷改以新世代造型来应战,加上二代产品上市也有四年的光景,为了延续产品竞争力,同时融入最新世代的M.Benz设计风格,因此国内上市的小改款ML完全展现近年来流行的运动风,外型超大的车头镀铬水箱护罩仍是视觉焦点,加上引擎盖向后延伸的车身线条,配上重新改良的前保桿与大灯造型,让ML宽度有强化放大的效果。

庞然大物柴够力全新搭载的运动化外观套件(Sports Package)同样沿用于小改款车型之上,包含蓝色隔热玻璃、前后铝合金下护板、19吋铝圈与镀铬水箱护罩等配备。
仔细一看除了外观稍有变化之外,原先搭载与ML 350相同的运动化外观套件(Sports Package)同样沿用于小改款车型之上,包含蓝色隔热玻璃、前后铝合金下护板、19吋铝圈与镀铬水箱护罩等配备,让以往车主需额外加价选配的套件花费也可省了下来。不过相较于车头的改变幅度,车侧与车尾似乎没有多大的差异性,除了放大版LED后视镜与燻黑尾灯稍有改变气息,其余仍是延续二代ML既有的肌肉线条与霸气。

庞然大物柴够力以往车主需额外加价选配的升级套件台湾宾士这次一併免费送,尤其兼顾运动视觉感受与舒适性的大脚轮圈原价可是?。
麂皮座椅质感满分
营造极佳车室氛围


相较于外观小改款的幅度,针对内装主要的设计风格仍是以Sporty为最终导向,打开车门一看整体座舱的铺陈手法仍维持目前M.Benz的特性,不过在强调性能的因素下,内装饰板大量採用铝合金材质与类碳纤维饰板,驾驶介面无可挑剔。此外最让笔者喜爱也最具质感的半麂皮座椅更是内装的重点之一,全车座椅採用半麂皮设计不仅拥有高级性能车的风格,极佳的触感又兼具包覆性也让驾驶与乘客能享受舒适乘坐感。

庞然大物柴够力比起车头的改变幅度车身与车尾造型仅只有LED后视镜与燻黑尾灯「小小改款」。
虽然ML 320CDI车型并未配置更高阶的COMAND APS控制及显示系统,但原厂仍将音响通讯系统升级为与W204相同的NTG 2.5版本,简洁的操作介面让驾驶能轻鬆上手,同时配上蓝芽免持听筒与Aux-in外接功能,使驾驶免于接听电话分心而导致交通意外,新增的外接音源功能还可享受便利性十足的MP3,如此一来车上就不需要再準备一片片不甚环保的「音乐CD」。
而拜车室隔音与气密性之赐,即使引擎室内的柴油引擎正在「答答」作响,但车舱内的宁静度丝毫未受到噪音影响,排除掉柴油引擎大扭力与低转速特性,一般驾驶实在难以挑剔V6引擎运转的平顺度。
 庞然大物柴够力全车座椅均採用半麂皮方式,除了营造出更高的质感外,极佳的包覆性同样能减轻驾驶与乘客长时间乘坐的疲劳感。

升级SUV必要首选
柴油引擎省又够力


经历过去年一波高油价震撼洗礼后,以往与高油耗画上等号的SUV纷纷不敌现实所需而败下阵来,为了对抗高车重所带来的负面影响,採用具有强大扭力与低油耗的柴油引擎可说是一大解决之道。也正因为全球同时经历高油价所带来的负面影响,因此台湾宾士这次所安排的ML 320CDI也算是能稍稍替SUV车主省下每星期不少的油钱,就以往的试驾经验来看,即使笔者发挥出超级省油黄金右脚,仍是不敌SUV(汽油引擎)普遍5∼6km/L的油耗表现,不过换上此具高扭力的柴油引擎之后,之前常跑加油站的坏习惯也就能慢慢改善。柴油SUV并未有小型柴油房车亮眼的油耗表现,但对于重达2.2吨的庞然巨兽还能有12km/L的水準,想必这将会是未来消费者选车的考虑主轴。

庞然大物柴够力ML 320CDI内装风格採用铝合金与类碳纤维饰板加以铺陈,配上黑色皮革材质,使得车室氛围走向更为年轻的运动取向。
既然有机会试到与平常代步房车有截然不同感受的SUV车型,笔者可要好好替台湾宾士「照顾」ML 320CDI一番,而这次所规划的试驾路线包含北海岸与着名102线道,一路上前往北海岸的旅途拜SUV高底盘之赐,舒适的悬吊设定配上宁静的车室让旅途显得自在轻鬆,比起笔者较为运动化的代步车设定,完全有「高人一等」的驾驶乐趣。

庞然大物柴够力虽然没有顶级版本COMAND APS控制及显示系统,但原厂仍将音响通讯系统升级为与W204相同的NTG 2.5版本,简洁的操作介面让驾驶能轻鬆上手。
然而ML 320CDI所配置的3.0升V6柴油引擎,运转的宁静度能媲美同级汽油引擎,全新採用1600bar第三代高压共轨直喷系统与Piezo压电式喷油嘴,让压缩17.7:1的柴油引擎即可爆发224hp马力输出,就帐面数据来看几乎与同级3.0升汽油引擎有相近的动力表现,但扭力的输出才是CDI的重点,高达52.0kgm的强大扭力没有5.0升以上的排气量,几乎不可能成为驾驶最坚强的后盾,如此不但让ML 320CDI在高速巡航时补油再超车显得无往不利。

庞然大物柴够力比起3.0升自然进气汽油引擎,ML 320CDI的马力数据表现几乎与其不相上下,不过超高的扭力表现除了超大排气量或增压引擎,不然一般汽油引擎实在难相抗衡。
面对连续爬坡路段更显轻快的驾驭感受,也是一般自然进气汽油引擎所无法相比,这次前往的102线道路面较窄加上连续上坡,对于SUV车型算是一大考验,不过1600rpm就能全数爆发的扭力峰值(1200∼1400rpm即有40.8kgm),配上近乎密齿比的七速手自排,是轻鬆翻山越岭的关键,尤其利用七速多档位的优势下,驾驶能轻鬆换档暂时享受强大扭力衔接的顺畅感,即使D档位ML 320CDI依然脸不红气不喘的直上山顶。

庞然大物柴够力ML 320CDI採用全新第三代高压共轨直喷系统(1600bar)与Piezo压电式喷油嘴,让压缩比17.7:1的柴油引擎可爆发224hp/3800rpm、52.0kgm/1600∼2800rpm的动力。
悬吊强度仍需升级
高重心操驾偏舒适


ML 320CDI也并非完全所向无敌,虽然拥有充足的爬山动力但最好也要有运动化的悬吊设定,关于悬吊方面ML车型似乎还是偏向舒适走向,台湾宾士特别配置的19吋大脚(国外标配17吋)已相当具运动风格,同时兼具一般道路的舒适性,但实际在山路操驾时,原厂偏向舒适性的悬吊似乎反而成了跑山路的一大阻碍。

庞然大物柴够力最超值的3.0升柴油涡轮引擎不但拥有较低的税金优势,高达52.0kgm扭力与低油耗表现更是让SUV车型一举摆脱吃油大怪兽的「美称」。
尤其本身近乎1.8M的高重心设计,使车辆在过弯瞬间时所产生的重心向前转移,若在上坡路段未能準确掌握车速与进弯路线,确实会令不习惯的驾驶被迫鬆油门以滑行通过,而偏大的侧倾幅度好在有总代理升级四轮255/50R19宽胎坐镇,加上防倾桿以降低侧倾幅度,或许是笔者早已习惯四门房车在Lowdown后的低底盘特性,平常少体验的高重心驾驭感受让人有些不适应,不过即便如此一路上稍微激烈的动态反应仍未触及原厂ESP的触感神经,看来原厂ML似乎还有可向上挑战的空间,不过有兴趣小呸山路的热血驾驶,笔者还是建议先进行悬吊的升级,让整体动态操控能获得更佳的平衡表现。

 庞然大物柴够力近年来强调低油耗与环保的用车诉求也吹进好莱坞大明星的生活圈,各大明星纷纷改以柴油休旅车作为平日的代步交通工具。

庞然大物柴够力前双A臂与后四连桿的底盘结构配上AWD传动系统让ML操控更为灵敏,但原厂偏向舒适的悬吊设定却容易造成连续弯道时的车身晃动,对于有兴趣小呸山路的热血驾驶还是需先进行悬吊升级以获得更佳的平衡表现。

庞然大物柴够力宁静的车室除了营造良好的乘坐空间,强大的扭力表现更让驾驶能随时掌握车辆动态轻鬆驾驭。

ML 320CDI规格表引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo压缩比 17.7:1缸径冲程 83.0×92.0mm排气量 2987c.c.最大马力 224hp/3800rpm最大扭力 52.0kgm/1600∼2800rpm变速箱 七速手自排传动方式 AWD长/宽/高 4780/1911/1779mm悬吊系统 前双A臂 后四连桿煞车系统 四轮碟煞轴距 2915mm车重 2185kg轮胎 255/50 R19售价 335万元













 


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